APPBS

LA RUEE VERS LES PONTONS

2008-12-01T11:31:12+01:00

La Chaîne de télévision nationale FR3 magazine "LITTORAL" a effectué cette année un reportage sur les ports et projets de port de plaisance en France.

Le film s'appelle "la ruée vers les pontons", il est passé sur FR3 nationale le Samedi 29 novembre à 16h10 puis sur FR3 régionale à 17h10.

Le projet de port de Plougasnou a été retenu en exemple, et nous avons été interviewés dans ce film.

Nous vous invitons, si vous le désirez, à visionner ce film d'une vingtaine de minutes.

Pour voir le film "la ruée vers les pontons", rendez vous à l'adresse internet suivante :

http://ouest.france3.fr/emissions/2367230-fr.php

Ce lien vous guide vers le site de l'émission FR3 "Littoral"

* puis sur la partie droite cliquez sur "Voir ou revoir les vidéos"
* choisir "éditions disponibles" puis "samedi 29 septembre" - ensuite visionnez le film
* vous pouvez cliquer droit avec votre souris sur "Zoom" puis "grand écran" pour une projection plein écran

Bon visionnage du film.

Cordiales et chaleureuses salutations à tous.

Eric ROBILLOT
Vice-président de l'APPBS

Compt-rendu AG de l'APPBS (04/08/2008)

2008-08-09T15:22:37+02:00

Compte-rendu de l’Assemblée générale de l’ Association pour un Petit Port Breton Sympa (APPBS)

L’assemblée générale de l’association s’est tenue le lundi 04 Août 2008 à Plougasnou. Nous tenons à remercier l’ensemble des adhérents présents à cette assemblée générale ainsi que tous ceux qui nous soutiennent, ont précisé le Président, Bernard Le Boëtté et le Vice-Président Eric Robillot. Nos remerciements vont aussi à la présence de la Mairie de Plougasnou représentée par Monsieur le Maire adjoint chargé de l’économie, du tourisme, des affaires maritimes et de l’environnement. Nous tenons aussi à assurer de notre profonde sympathie, Monsieur Hervé Méchin, Président de l’ARAP (Association des riverains de l’Anse de Primel) et Monsieur Jean-Yves Quemener, Président de Force 5, toujours à nos côtés ainsi que l’association sauvegarde du Trégor. Enfin, la présence de Maître Le Cornec, notre avocat, nous a conforté dans les actions que nous menons afin de protéger notre littoral et d’être reconnus par les élus comme un acteur essentiel du développement, de la protection et de l’urbanisation modérée sur la commune de Plougasnou.
Après la lecture du rapport moral de l’association voté à l’unanimité des présents, les débats se sont rapidement engagés sur les actions futures qui seront menées en concertation avec l’ensemble des autres associations impliquées.
En matière de communication, nous avons été sollicités par l’émission Thalassa de FR3 afin de déposer un dossier au sujet d’une série d’émissions intitulées « Sentinelles du littoral » pour la rentrée de septembre.
Un nouveau PLU sera déposé en décembre 2008. Il est la porte ouverte, à l’urbanisation périphérique et notre association sera vigilante sur les conséquences importantes de ce nouveau projet. On ne peut s’empêcher de penser que ce nouveau PLU devra répondre à la pression incessante des acteurs du marché de l’immobilier. A n’en pas douter, le projet de port de plaisance sera partie intégrante de ce nouveau Plan Local d’Urbanisme sur le secteur du Diben.
Nous nous permettons de rappeler quelques éléments essentiels du projet tel qu’il nous a été présenté jusqu’ à ce jour. Ce projet, reste immuablement implanté dans la partie sud de l’anse de Primel, là où il y a le moins de hauteur d’eau. Mais pour se faire, les hommes ingénieux, seraient prêts à creuser à la dynamite, le gabbro, roche magmatique très dure, afin d’obtenir la profondeur suffisante à la création d’un port, toujours sujet à l’houle du large…L’usage de la dynamite aurait des conséquences dramatiques sur les structures des habitations riveraines.
Notre association est favorable à un autre projet de port escale, respectueux de l’environnement et surtout financièrement moins coûteux. Nous pensons, depuis notre réunion très constructive à la Communauté d’agglomération du pays de Morlaix que nous finirons par être entendus…

Le Secrétaire Yvon Choquer

Projet de port de plaisance de Plougasnou

2008-08-09T16:13:02+02:00

Projet de port de plaisance de Plougasnou, courte-vue passéiste ou choix
d'avenir : plaidoyer pour un ouvrage paysager.par Philippe GERIN adhérent de l'APPBS

Contre vents et marées (et tempêtes de nord-ouest qui aident à réfléchir), le grand projet de port à
flot poursuit sa progression vers le hameau du Diben. Beaucoup de Plouganistes s’en réjouissent,
certains riverains tentent de s’y résigner, d’autres amoureux de la région espèrent encore un sursaut
de raison pour une réalisation retenue et intelligente.
Les partisans de l'actuel projet promettent avec une étonnante assurance de conséquentes retombées
économiques. Mais jusque-là, on peut craindre qu'elles ne soient que d'optimistes hypothèses devant
les incertitudes qui demeurent sur la pertinence de la forme de l'aménagement, le choix du site, ses
handicaps naturels et ses dangers. Mais peut-être n'est-il pas encore trop tard pour que les richesses
créées ne s’avèrent pas un jour dramatiquement incapables de compenser celles qui seront
inévitablement détruites. Car il ne sera pas possible, quoi qu’il en soit, de revenir en arrière.
Il y a deux ans, déjà, nous avions plaidé pour une philosophie différente dans la manière de
considérer les vrais besoins locaux et les moyens de les satisfaire (voir annexes, ainsi que l'étude de
Monsieur Weygand). Afin de concilier le nécessaire développement des loisirs nautiques et la
préservation de la première richesse du site – son exceptionnelle beauté naturelle – nous avions
préconisé l’aménagement harmonieux des petits ports existants, plutôt qu’un projet violent introduit
de force dans un paysage trop petit et trop fragile pour le recevoir. Nous restons convaincus que –
qualitativement et surtout quantitativement – le tourisme nautique de la région correspond plus à la
pêche promenade et à la petite croisière côtière qu’à la navigation hauturière pour laquelle sont
spécialement faits les gros et onéreux ports à flot. Quant à l’anse de Primel, rappelons qu’elle est,
par gros temps ou mauvaise visibilité tellement fréquents par ici, très difficile d’accès, voire
inaccessible pour des marins peu expérimentés, ce qui est un comble pour un port.
Nous avions mis en évidence la fragilité des arguments strictement économiques basés sur des
prospectives hasardeuses et des faits pourtant avérés en matière de nautisme régional. A partir de
l’étude technique réalisée par la municipalité, nous avions dressé la liste éloquente des arguments
qui dénonçaient le choix du site (la partie sud de l’anse), en particulier ses caractères géologiques,
hydrodynamiques, météorologiques, ses problèmes d’accessibilité et bien entendu de respect de
l’environnement ; nous avions exprimé notre étonnement devant le fait que le projet ignorait le
problème du centre industriel du Diben, qu’il eut pourtant été logique de traiter dans un effort
d'aménagement intégré.
Mais peut-être avons nous été quelque peu entendus. Depuis, en effet, certaines choses ont évolué,
parfois dans le bon sens : la taille du projet a diminué, la préoccupation, appelée (abusivement) «
paysagère », est plus visible ; la maîtrise d’ouvrage est passée à l’échelon intercommunal ; le centre
du village fait l’objet d’une nouvelle attention (mais qui pourrait hélas, quand on la regarde dans le
détail, encore donner le sentiment que Le Diben est décidément la banlieue sacrifiée de
Plougasnou).
Même si l’option de la grosse construction portuaire unique devait finalement l’emporter, il resterait
encore une marge de manoeuvre pour le parti d’un développement attentif à la qualité, respectueux
des richesses existantes. C’est pourquoi nous pensons utile de renouveler notre appel à tous les
esprits indépendants pour que soit repensé, tant qu’il en est encore temps, l’angle d’approche de la
réalisation d’un tel chantier. Nous répétons haut et fort que cette approche doit être prioritairement
paysagère.
L’approche paysagère
Nous pensons qu’il n'est pas inutile d’expliquer un peu cette notion encore mal connue de ce que
nous appelons la démarche paysagère.
Devant un projet d’aménagement du territoire, c’est une méthode de travail en plein développement
en France et plus encore dans certains pays, en particulier d’Europe du nord (Pays scandinaves).
Elle consiste à envisager cet aménagement d’un point de vue humain et politique global, comme un
moyen de satisfaire un ensemble de besoins complémentaires très divers : besoin d’équipement –
par exemple un port ; besoin de mise en valeur esthétique – faire en sorte que ce soit beau ; mais
aussi besoin de valorisation du patrimoine d’une région. En inscrivant cet aménagement dans la
personnalité de cette région, sa culture, ses caractères propres eux-mêmes perceptibles dans la
complexité particulière de sa géographie, de son histoire, ses mentalités, sa culture, il est pensé pour
les gens et la diversité de leurs besoins. Le nouveau siècle qui débute n’est plus celui de l’économie
dissociée des hommes ; si elle reste évidemment le nerf de la guerre, chacun sait désormais qu'on a
payé très cher d'avoir un moment oublié qu'elle doit rester un instrument au service de l'humanité, et
non l'inverse.
Les architectes paysagistes formés à ce niveau de compétence travaillent de manière concertée avec
des spécialistes de nombreuses disciplines, des techniciens et des ingénieurs, mais aussi des
historiens, des géographes, des artistes et des sociologues, des représentants des services de l’Etat et
des élus. Ensemble, ils vont contribuer à concevoir des équipements qui ne seront pas seulement
utiles ; ils s’inscriront aussi dans des espaces à vivre, pour que ceux qui y demeurent s’y sentent
bien chez eux, et pour que ceux qui leur rendent visite en gardent le meilleur souvenir. Et que cela
soit encore vrai dans cinquante ans et plus. C’est pourquoi leur place se situe à l’origine d’un projet,
à l’image des architectes pour un bâtiment, et à l’opposé de celle des décorateurs, comme on a
tendance à le croire encore trop souvent. C’est de leur approche pluridisciplinaire et de leur rôle de
médiateurs entre les corps de métier – et entre les nécessités de l'aménagement et l'environnement
qui va le recevoir – que se déduisent les choix particuliers et l’originalité de la réalisation. Le sens
fort de leur démarche est de rendre possible, pour le site concerné, une meilleure complémentarité
entre les changements nécessaires du temps, et l’attention respectueuse de sa personnalité.
Il y a deux ans, nous avions suggéré de demander d’abord à des architectes paysagistes – il en existe
aujourd’hui d’excellents – avant même de commander les études techniques, d’imaginer des jolis
petits aménagements du Diben, mais aussi de Loquirec, de Térénez, du Dourduff, de Carantec, bien
intégrés à l’originalité et à l’identité de chaque site, qui feraient de notre côte un merveilleux circuit
de croisière côtière, avec ses coins de pêche promenade et des escales de qualité, y compris pour les
croiseurs hauturiers, tout en préservant son caractère sauvage et son unique beauté ? Est-on
vraiment sûr que des solutions techniques n’en découleraient pas logiquement, pour le meilleur
intérêt de tous ? Ne serait-ce pas finalement une manière plus sûre et bien plus durable de
développer le nautisme et son économie, tout en soutenant les autres secteurs d‘activité ?
Il est dommage que le choix semble rester fixé sur une concentration en un seul site. Mais, même
dans ce cas, cela ne devrait pas empêcher les nouveaux concepteurs d’opter pour la démarche
paysagère.
Il existe aujourd’hui beaucoup d’idées alternatives intègrant notamment la dimension paysagère qui
n'était pas encore connue à l’époque de la construction des ports garages et des marinas ;
préoccupation de beauté si essentielle dans notre région dont elle est la première force d’attraction
touristique. Les touristes et les résidents saisonniers ne viennent pas en Bretagne nord pour son
climat ni pour la température des eaux de baignade ; et ceux qui y vivent toute l'année se montrent à
juste titre fiers (et parfois un peu jalousement conservateurs) du charme particulier de leur pays.
Comment leur en vouloir ? Ne devons nous pas au contraire les rejoindre en anticipant sur les
transformations inévitables du simple fait du temps, par une politique d’aménagement
scrupuleusement respectueuse de cette première richesse locale qu’est justement la particulière
beauté des sites naturels ?
C’est pour cela que le souci paysager ne devrait pas être un élément ajouté aux études de faisabilité.
Nous sommes convaincus qu’il devrait être au contraire le point de départ de tout projet
d’équipement à Plougasnou. Alors que notre impression se confirme que tout le projet actuel repose
sur des préalables de toute autre nature.
Pour répondre aux besoins nautiques : activité de pèche promenade plus confortable, croisière
côtière sécurisée, abris et escales de qualité, places sur pontons à l’année pour un nombre
suffisant – mais sans plus – de plus grosses unités, tout en préservant les bonnes relations avec
les professionnels de la mer et la richesse très particulière d’une zone côtière exceptionnelle,
nous suggérons que soit comparé à la grosse concentration localisée en un point unique de la
côte, le projet d’un ensemble harmonieux d’aménagements répartis dans le respect de la
personnalité et du charme exceptionnel de chaque site, dans la logique d’une véritable
démarche paysagère.
C’est selon ces principes qu’il nous semble que les études doivent être désormais conduites par
la nouvelle maîtrise d’oeuvre.
Ne passons pas à côté d’une belle occasion. Nous sommes placés devant un passionnant défi à
relever. Celui de réaliser quelque chose de beau et peut-être d’unique, comme l’est notre
région. Celui d’imaginer une manière d’intégrer, dans une réalisation innovante, des besoins
bien réels, l’expérience du passé et un souci respectueux des générations à venir : faire de jolis
petits ports sympas bien bretons qui enrichiront la région, renforceront sa personnalité et
ajouteront encore au charme de sa côte. Pourquoi ne pas se croire capable d’inventer des
solutions innovantes qui pourront être des modèles pour d’autres, des réalisations que l’on
viendra voir aussi pour s’en inspirer ?
Annexe 1 : spécificité de l’anse de Primel
- 1. Si le besoin est surtout pressant pour les petites unités, la demande est-elle encore la
même ? Est-ce que quelqu’un qui demeure à Locquirec ou à Locquémeau, ou même à
Térenez viendra jusqu’au Diben pour sa petite sortie de pèche promenade ? (dont le plan
d’eau, à la sortie du port, est particulièrement dangereux et inconfortable : « mauvais » côté
de la baie de Morlaix oblige).
- 2. Il existe d’autres moyens de mise à l’eau d’un petit bateau : cales (en particulier pour les
nombreux bateaux sur remorque), pontons flottants qui échouent avec le bateau et
permettent de ne pas utiliser d’annexe lorsque l’eau est revenue, services personnalisés
payants pour ceux qui le souhaitent ; on nous dit que ce sont toujours des équipements et
procédés complémentaires d’un port ; mais précisément, nous souhaitons un port, mais plus
petit, et avec ces compléments.
- 3. Dans l’anse de Primel, il y a pour la navigation plusieurs problèmes très spécifiques : 1)
la difficulté d’accès par la mer (étroitesse et dangerosité de l’entrée, agitation de la mer
même par beau temps, courants et barre à certains moments, fréquence de la brume en été) ;
2) la houle à l’intérieur de l’anse (actuellement, la faible partie gardant de l’eau est une
escale exécrable) ; 3) la faible hauteur d’eau au fond de l’anse associée à l’amplitude des
marnages (l’eau y reste peu de temps, et arrive jusqu’à la route aux grandes marées). Le
projet actuel ne résout en rien le premier problème qui constituera un handicap économique
pour le port, et remédie aux deux autres au prix de très grosses dépenses et de travaux
agressifs (creusements de plusieurs mètres dans la roche très dure et constructions de hautes
digues disgracieuses à marée basse). Il privilégie la dimension « garage » (pour grands
bateaux alors que ce sont les petits qui ont besoin d’un équipement), au détriment de celle de
port d’escale, pourtant plus productive de profits pour les gestionnaires et le commerce
local.
- 4. Dans la baie de Morlaix, et d’une façon plus générale en Bretagne nord, les conditions de
navigation sont rendues difficiles par la rareté des bons abris, compte tenu des conditions
naturelles spécifiques (vents, houles, marées, roches affleurantes, courants violents
fréquents, visibilité). Une concentration portuaire lourde et localisée, d’abord adaptée aux
besoins spécifiques des gros bateaux, répond-elle aux attentes locales, qui sont celles d’un
grand nombre de petits bateaux répartis sur l’ensemble de la côte ?
- 5. Améliorer les conditions d’escale répondrait à un besoin réel ; et l’on se demande
d’ailleurs pourquoi, depuis si longtemps que s’impose cette évidence, rien n’a été fait dans
ce domaine à Plougasnou (ne serait-ce, par exemple, que de permettre l’installation
saisonnière de quelques commerces bien placés). Car l’exceptionnelle beauté de la côte est
une invitation unique à l’escale et à la croisière côtière ; mais à condition de disposer de
bons abris suffisamment rapprochés pour s’y rendre entre deux renverses de courant
lorsqu’il est fort, et qu’il est alors vain de vouloir naviguer contre lui (pour les voiliers). Les
possibilités d’entrer à Loquirec, à Térénez, au Dourduff plus de deux ou trois heures par
marée, et d’y trouver un abri confortable et pratique, constitueraient des atouts pour cette
activité de croisière côtière, tout autant que pour les croiseurs hauturiers de passage. Or, ces
besoins de port d’escale de qualité n’entrent pas dans la logique des cinq cents places sur
pontons concentrées en un seul point enlaidi de la côte.
- 6. Sans répondre aux besoins de proximité et de dissémination des abris nécessaires, une
telle concentration posera de surcroît d’importants problèmes d’accessibilité, qui n’ont pas
été clairement posés jusqu’ici. Un port de cinq cents places capable d’accueillir de gros
bateaux doit être facilement accessible par des camions, des convois exceptionnels, du gros
matériel de levage, et un flot important de véhicules, même si toute cette bruyante activité
est concentrée sur une courte période annuelle. Le chantier de construction du port aura luimême
besoin de voies d’accès pour les engins lourds et le trafic de gros camions. Le réseau
routier existant est à l’évidence inadapté. Où passera la nouvelle voie routière, laquelle sera
nécessairement large et sécurisée (n’oublions pas la pente du terrain enserrant l'anse de
Primel) ? Qu’est-il prévu en matière d’expropriations, et d’aménagements contre les
nuisances pour le voisinage concerné ? Qui payera ces dépenses, comment sera modifié
l’équilibre fiscal de la Commune ?
- 7. La solution qui consiste à laisser son bateau à l’eau toute l’année, qui plus est dans des
conditions climatiques rigoureuses, est loin d’être idéale pour les propriétaires qui voient
leur capital fondre d’année en année. C’est une des raisons des recherches actuelles de
solutions alternatives à terre. L’argument du premier sondage auprès des futurs usagers,
organisé par la municipalité, n'est pas convaincant pour au moins trois raisons : 1. il
n’engageait en rien de répondre qu’on était intéressé, 2. on pouvait aussi craindre de ne pas
être retenu, 3. aucun choix alternatif n’était proposé.
Annexe 2 : La richesse de notre région.
- Le naturel, la beauté du paysage, le caractère encore sauvage de la côte, la qualité des
promenades, la tranquillité sont des atouts majeurs de la Commune de Plougasnou. Qui peut
affirmer que son économie actuelle n’en dépend pas pour une large part ?
- Tout projet d’équipement doit à notre sens impérativement intégrer et respecter cette donnée
première. Malgré un effort que nous saluons, la dernière mouture du projet ne nous semble
pas la considérer comme elle doit l’être. Elle représente un grand danger pour ce qui existe,
sans garantir l’efficacité ni l’innocuité de ce qui existera. Et sans retour possible en arrière.
- Des unités portuaires lourdes, avec leurs équipements disgracieux, leurs voies d’accès
multipliées, coûteuses d’entretien, ont souvent été dénoncées depuis les quelques décennies
où elles furent construites dans des régions pourtant plus propices à la navigation et moins
naturellement originales. Leur rentabilité est loin d’être assurée. Les emplois qu’elles sont
censées créer dépendent de nombreux autres facteurs, en particulier de l’ensemble du
dynamisme économique de la région et de ses entrepreneurs. Même à La Trinité sur mer,
aux Sables d’Olonne ou à La Rochelle, le nautisme ne fait pas le tourisme à lui tout seul.
- Le projet actuel, surtout à cause de sa taille, heurte l’harmonie naturelle de ce petit coin de
littoral, géologiquement très ancien, sur son socle de gabbro impénétrable. Il ne s’y intègre
pas, car il n’est pas dans les proportions des éléments paysagers existants. Il devra s’y
enfoncer de force, à la dynamite, et s'y maintenir contre les lois de la nature, à grand renfort
de béton par milliers de m3.
- Le déséquilibre du projet actuel frappe également lorsque l’on examine dans son ensemble
l’actuelle anse de Primel. Pour des raisons économiques et historiques respectables, le centre
du village, qui est aussi le centre ouest de l’anse, a été enlaidi à une époque où l’on se
souciait peu d’environnement : bâtiments mal entretenus, équipements industriels
(potentiellement dangereux, gênants pour les riverains) proches des habitations, parking pris
sur la mer, absence totale de préoccupation esthétique et de respect des lois d’urbanisme. Il
eut été logique, dans le cadre de gros travaux, d’intégrer ce problème existant, et de le traiter
dans le même programme, en faisant de cet espace le centre de la réflexion d’aménagement.
En utilisant les installations actuelles, en les réaménageant, à la fois pour les mettre aux
normes et les rendre plus agréables. Au lieu de cela, on nous propose de bétonner un peu
plus loin, dans une partie de l’anse qui avait été jusque là préservée. Là encore, l’argument
opposé est celui de la taille : il faut 500 places et pas moins.

PROJET PORTUAIRE : L’APPBS DENONCE LES ETUDES A REPETITION…

2008-01-19T11:32:50+01:00

Lors du dernier conseil municipal du mois de décembre à Plougasnou, Monsieur Yvon Tanguy maire, a soumis un nouveau parti d’aménagement d’un port de plaisance à Plougasnou à son Conseil Municipal … Un de plus !
Hormis les 2 élues d’opposition, comme un seul homme, sa majorité municipale a bien sûr voté aveuglément ce nouveau projet. Il s’est même susurré que certains l’ont découvert à l’ordre du jour du Conseil !

Ce qui est grave dans cette affaire :

- C’est qu’il n’existe plus de PLU à Plougasnou depuis quelques mois, depuis que des plaignants en ont obtenu l’annulation par le Tribunal Administratif de Rennes, d’où impossibilité de construire sur le domaine maritime. Alors pourquoi un nouveau projet ?

- C’est que la commune de Plougasnou a demandé la reprise de ce dossier par la Communauté d’Agglomérations de Morlaix. Alors pourquoi une nouvelle étude ?

- C’est que les deniers publics se trouvent dilapidés en frais d’études successives sans concrétisation aucune, alors que la pression fiscale communale atteint la moyenne annuelle de 3 à 4 %, et n’épargne guère les citoyens en baisse de pouvoir d’achat.

- C’est qu’aucune concertation sur ces divers projets n’a eu lieu avec les divers acteurs et associations concernées, en prise directe avec le projet.

En conclusion, l’APPBS dénonce cette façon de procéder de la municipalité de Plougasnou, qui essaye d’imposer aux forceps ce projet, sans concertation aucune, et sans faire fi des deniers publics qu’elle dilapide en frais d’études successifs.

RECAPITULATIF DU PROJET PORTUAIRE AU 1er JANVIER 2008

2008-02-10T16:26:35+01:00

RECAPITULATIF DU PROJET PORTUAIRE AU 1er JANVIER 2008

22 août au 30 septembre 2005
Enquête Publique sur la modification du PLU de 2003.
10 novembre 2005
Approbation par le Conseil Municipal de Plougasnou de la modification du PLU de 2003, suite à l’Enquête Publique.
12 janvier 2006
Recours en annulation de l’APPBS auprès du Tribunal Administratif de Rennes, contre la délibération de la commune de Plougasnou en date du 10 novembre 2005 approuvant la modification du PLU de la commune en vue de la création d’un port de plaisance.
31 août 2006
Choix du parti d’aménagement du port de plaisance (choix du projet)
25 octobre 2006
Approbation par le Conseil municipal de Plougasnou d’une nouvelle modification du PLU de 2003.
19 février 2007
La municipalité retire sa Modification de PLU du 25 octobre 2006 et décide d’une procédure de Révision Simplifiée du PLU de 2003.
29 mars 2007
Annulation par le TA de Rennes du PLU 2003 de la commune de Plougasnou, suite à la saisine du TA de Rennes par des Plouganistes se sentant frustrès lors de l’élaboration du PLU de Plougasnou. La révision simplifiée du 19 février 2007 n’a plus lieu, elle est annulée…
11 mai 2007
Nouvel arrêté municipal engageant une nouvelle Révision simplifiée sur la base du POS de 1984.
13 juin 2007
Abandon de la dernière Révision simplifiée du PLU en date du 11 mai 2007, mais poursuite du projet portuaire… Elaboration d’un nouveau PLU pour la commune de Plougasnou qui refuse de faire appel sur l’annulation du PLU de 2003.
Juillet 2007
Décision du Conseil Municipal de Plougasnou de confier la Maîtrise d’ouvrage à la Communauté d’Agglomération de Morlaix, si ceux-ci acceptent…
6 décembre 2007
A la surprise générale, un nouveau projet de port est présenté par le Maire, puis voté par les élus de Plougasnou (2 abstentions).
6 Décembre 2007
Le conseil municipal de Plougasnou vote le transfert du dossier à la Communauté d'agglomérations...
17 décembre 2007
La communauté d'agglomérations de Morlaix accepte de prendre le dossier du projet portuaire de Plougasnou

Etude critique du projet de port de plaisance en baie de Primel

2008-01-19T11:33:38+01:00

INFORMATION DE L'APPBS

Une étude critique du projet de port de plaisance en baie de Primel vient de paraître sur le site internet de l'association APPBS.
Cette étude traite en particulier des incidences sur la préservation du site - des obstacles techniques - de la crédibilité du coût d'objectif - des impasses et des non-dits.
Au cours des prochains jours, une nouvelle étude technique est à paraître.

Le site Internet de l'APPBS : http://www.appbs.asso.fr

Lettre commune au Préfet du finistère

2008-01-19T11:34:01+01:00

Le 16 avril 2007, les associations Sauvegarde du Trégor - Force 5 - ARAP - APPS - fortes de 938 adhérents réunis, ont fait parvenir à Monsieur le Préfet du Finistère - Madame la Sous-Préfète de Morlaix - Monsieur le Maire de Plougasnou - Le Télégramme - Ouest-France - Le Trégor, une lettre commune cosignée des 4 associations (lettre en pièces jointes)

Cette lettre fait état de remarques sur la procédure suivie concernant le Projet d’aménagement portuaire de l’anse de Primel sur la commune de Plougasnou.Lettre_des_3_associations_Force_5_-_ARAP_-_APPBS_-_Sauvegarde_du_Tregor..doc

PORT DE PLAISANCE A PLOUGASNOU

2008-01-19T11:34:34+01:00

PROJET DE PORT DE PLAISANCE A PLOUGASNOU…

Pourquoi l’APPBS (Association pour un Petit Port Breton Sympa) considère que ce projet est un mauvais projet :

- PROJET ARCHAÏQUE DES ANNEES 70, qui ne répond pas aux besoins de tous les utilisateurs, ni aux préoccupations environnementales, de nature à favoriser un développement économique saisonnier précaire pour des bateaux qui ne serviront que 7 jours par an.

- UN CHOIX DE SITE INCOHERENT ET CONTESTE par les professionnels de la mer, jugé comme dangereux car trop exposé à la houle, propos confirmés par le bureau d’étude affirmant que l’option Nord était plus pertinente en matière de sécurité.

- DES ETUDES BÂCLEES ET CONDUITES DANS LA PRECIPITATION :
Aucune étude des besoins réels, ce qui conduit à la construction d’un port de 600 places alors que Trébeurden dispose de places disponibles pour les bateaux de plus de 9 mètres. Une étude paysagère au rabais qui apporte la preuve que les financements ne sont pas au rendez vous et que le projet coûte déjà plus cher que prévu.

- AUCUN SHEMA DE CIRCULATION en prévision d’une hausse saisonnière du trafic.

- AUCUNE PRISE EN COMPTE DES REMARQUES FORMULEES PAR LES ASSOCIATIONS représentatives des populations et plaisanciers.

- DES FINANCEMENTS OPAQUES ET INCERTAINS :
Aucun compte d’exploitation prévisionnel.
Des coûts non définis et fantaisistes, qui ne prennent pas en compte la hausse des matières premières.
Un bureau d’étude qui emploie le conditionnel en affirmant que la faisabilité « ne devrait pas poser de problèmes » …

- UN PROJET SOCIALEMENT DESTRUCTURANT, qui vise à accentuer un peu plus la pression foncière et le déplacement des populations les plus modestes.

- UNE DEFIGURATION DU SITE DE L'ANSE DE PRIMEL :
Elévation de plots béton au milieu de l’anse pour casser la houle - 4 hectares de parkings et d’aires techniques gagnés sur la mer - constructions possibles de 12 mètres de hauteur…

- ABSENCE DE REFLEXION GLOBALE SUR UN PROJET D'AMENAGEMENT DE L'ANSE DE PRIMEL, qui inclue le port de plaisance, la pêche, les viviers, la protection et la valorisation des sites naturels sensibles.

- ABSENCE DE DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE STABLE ET DURABLE, qui passe non seulement par la mise en place d’équipements pour la plaisance, mais aussi par la mise en valeur des sites pour développer les autres formes de tourisme.

- DES SOLUTIONS EXISTENT :
Doublement des corps morts dans l’anse - créations de pontons saisonniers - développement des commerces et services de proximité - développement des autres formes d’activités touristiques.

- CETTE CONDUITE DE PROJET GLOBALEMENT BÂCLEE, peut laisser présager un fiasco financier, économique et environnemental

EN CONSEQUENCE L’APPBS DEMANDE L’ABANDON DU PROJET DANS SA FORME ACTUELLE, ET RECLAME UNE NOUVELLE ETUDE POUR ABOUTIR A UN VERITABLE PROJET DE DEVELOPPEMENT STABLE ET DURABLE DANS L’ANSE DE PRIMEL.

Site Internet APPBS : www.appbs.asso.fr

PORT DE PLAISANCE A PLOUGASNOU

2008-01-19T11:34:53+01:00

TEXTE_APPBS_BLOG_.4.doc